純電動(dòng)汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展很快，這不僅得益于國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)在政策上的扶持，還得益于廣大新能源汽車(chē)廠家與零配件廠家的技術(shù)進(jìn)步，特別是在動(dòng)力電池、水冷散熱系統(tǒng)、電機(jī)及控制領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)的新能源汽車(chē)的發(fā)展。

市場(chǎng)上新能源汽車(chē)比較火熱的有近段時(shí)間才上市的比亞迪宋DM，它的動(dòng)力電池水冷散熱系統(tǒng)與水冷板是怎么樣的呢，下面散熱器廠家的小編就為大家介紹。首先將車(chē)的動(dòng)力艙前蓋打開(kāi)，拆除全部防塵罩后，你就可以看到比亞迪宋DM動(dòng)力艙細(xì)節(jié)特寫(xiě)，從這些細(xì)節(jié)上你就可以看到它的水冷散熱系統(tǒng)及水冷板方面的構(gòu)造。

水冷板廠家小編了解到，比亞迪宋DM的動(dòng)力總成，由1.5Ti汽油機(jī)、6前速干式雙離合變速器、1臺(tái)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)、1臺(tái)后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)、1套水冷散熱(保溫)三元鋰動(dòng)力電池構(gòu)成。從圖片提示的位置你可以看到整個(gè)散熱系統(tǒng)的運(yùn)行情況：

經(jīng)過(guò)水冷板廠家小編分析，比亞迪宋DM的全部動(dòng)力艙不僅增加了對(duì)動(dòng)力電池的散熱系統(tǒng)，還在包括線束、多路水道連接接頭、控制模塊等細(xì)節(jié)上，做出了重大變化。這些方面的改進(jìn)與提升，都旨在為整車(chē)性能的“平衡”提供支持，從而提高整車(chē)的技術(shù)含量。

在動(dòng)力上，宋DM搭載的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113千瓦、最大輸出扭矩240牛米;搭載的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米;搭載的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米?？偣β瘦敵?33千瓦、扭矩740牛米。其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某錾?，可以滿足車(chē)子在不同載重與不同路況的動(dòng)力需求。

在散熱性能方面，比亞迪宋DM也作了重大的革新，動(dòng)力艙內(nèi)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)(含補(bǔ)水壺)，與燃油版宋、宋EV300車(chē)型一樣。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、前后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱系統(tǒng)，需要更高的散熱效率，因此循環(huán)壓力設(shè)定為150kPa，水冷板的設(shè)計(jì)與有了不同程度的改進(jìn)，并新增加的動(dòng)力電池的水冷散熱(保溫)系統(tǒng)，壓力需求30kPa。

仔細(xì)觀察不難看到，比亞迪宋DM動(dòng)力系統(tǒng)有散熱需求的部件有6組，發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊和動(dòng)力電池，龐大且復(fù)雜的散熱管路(出水管、進(jìn)水管)需要合理的設(shè)定，尤其是幾組散熱管路匯總的“四通”組件，需要更加可靠的材質(zhì)與工藝制造，甚至管路鏈接都需要考慮震動(dòng)、碰撞、顛簸等工況下的可靠性。另外，據(jù)水冷板廠家小編了解，來(lái)自廣東的文軒熱能在新能源汽車(chē)的散熱設(shè)計(jì)及部件生產(chǎn)上，為比亞迪宋DM提供了部分的技術(shù)支持。